中国汽车市集自2023年开启的价钱战已握续两年开云体育。

夙昔掀翻价钱战的初志是为了去库存。2022年11月，库存峰值达到394万辆，2023年3月，价钱战认真开打，市集参预强力去库存面孔，但到2023年11月，库存仍有392万辆。

2024年价钱战愈演愈烈，访佛以旧换新的刺激战略出台，库存得以有所化解。但是到2025年1月，库存仍有299万辆，库存的压力并未大幅缓解。

图源：崔东树公众号

中国汽车畅达协会发布的“汽车经销商库存”造访显现：本年1月份汽车经销商轮廓库存悉数为1.40，环比上升22.8%，同比上升1.4%；2月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，库存预警指数位于枯荣线之上。

淌若莫得国度以旧换新战略握续提振汽车铺张需求，不难念念象，2025年中国国内汽车市集或许会愈加劳作。这一表象折射出市集供需关联的深层矛盾，以及新动力车在高速膨胀背濒临的阶段性挑战。

新车攻势“火爆”，难掩需求疲软

与高企的库存相悖的是，新车市集仍是一派虚火繁荣。

据不十足统计，本年前两个月如故有跳跃30款全新或改款新车上市。“科技普惠”、“全民智驾”、“同级独一”、“一口价”多样标语喊得响亮，“一小时大定XX台”、“累计订单碎裂XX万”的收获让东说念主嗅觉市集一派红火。

然则数据显现，1月天下乘用车厂家批发量同比增长1%，环比下滑31.7%开云体育，零卖量却同比下滑12%，环比下滑32.1%；2月厂家批发量同比增长35%，环比下滑15%，零卖量展望同比高涨13.6%，环比下落30.3%。对比批发和零卖量来看，市集趋势仍然是产大于销。价钱战虽短期刺激销量，却未能有用消化产能多余问题。